[моё] Странные штуки на аэродроме. Большие шары.
Всем привет! Сегодня четверг, а значит пора выпустить еще одну порцию бесполезной, но возможно интересной информации.
Во многих аэропортах мира можно увидеть большие бело-красные шары, но мало кто знает что под ними скрывается. И начать тут стоит пожалуй не с того, что внутри, а с того что снаружи. Сам этот шар является радиопрозрачным куполом, он защищает то, что находится внутри от непогоды и посторонних глаз, если дело касается военных. Но, практически всегда внутри будет скрыта антенна радиолокатора.
Сами радиолокаторы бывают разными в зависимости от их предназначения, и выглядеть они могут по разному, например:
Несмотря на всё разнообразие радиолокаторов, основы их работы очень схожи. Но при этом следует отметить, что радиолокация бывает разной: активной с пассивным ответом, активной с активным ответом и пассивной. Последняя используется в станциях АЗН-В и MLAT, о которых я рассказывал в прошлый раз, поэтому сегодня поговорим об активной радиолокации.
В первую очередь, стоит конечно же отдать дань уважения активной радиолокации с пассивным ответом. Самые первые радиолокаторы использовали именно этот принцип. Сегодня он тоже используется, хотя и претерпел многие изменения, например сегодня радиолокаторы умеют вычислять не только азимут и дальность до воздушного объекта, но и высоту. Для этого в них заложены очень сложные алгоритмы.
А сам принцип, довольно прост:
GIF
Если внимательно посмотреть на анимацию сверху, то может возникнуть вопрос, а почему только один импульс летит к самолету? Куда делись другие?
Всё просто, оказывается большую часть времени, радиолокатор не излучает импульсы, а принимает их, так сказать "слушает эхо" и проверяет внутренние системы.
Раньше, когда радары были не такими сложными как сейчас, работа диспетчера выглядела примерно вот так:
Даже сейчас существуют отдельно стоящие первичные радары:
Но, что касается диспетчеров, то сейчас всё выглядит несколько иначе, он даже не видит той информации, которую выдаёт радар, он видит уже многократно обработанную информацию.
И в этом есть заслуга вторичного радара, радара работающего по принципу активной локации с активным ответом. Такой радар, производит запрос информации с воздушного объекта, а тот ему отвечает. Если прям по простому, то радар кричит в воздух: "кто здесь?", а ему в ответ: "Аэрофлот 2501, Сибирь 235, Россия 654, Урал 234", и каждый из таких ответов несёт огромное количество информации (высота, скорость, запас топлива и прочее прочее прочее).
Такие радары тоже бывают отдельно стоящими:
Но гораздо чаще, оба таких локатора объединяются в комплекс:
И вот такой комплекс, сам уже может обрабатывать информацию, он понимает где отметка от первичного радара, где отметка от вторичного радара, и какие метки можно объединить (отождествить), и его индикатор выглядит уже вот так:
Таким образом, сегодня вы узнали еще чуть чуть бесполезной для большинства информации, я надеюсь, что это было интересно. Ну и по традиции, фото с самолётом:
Отношение пожительных и отрицательных голосов: 8/0
