[моё] Как летают самолёты...
Всем привет! На создание данного поста меня сподвигло недавно выложенное видео: https://talkvio.com/threads/34260-polet-na-svoem-samolete-so-storoni-pilota
Посмотрев его, я понял, что для простого человека, не сильно знакомого с авиационной тематикой, в видео есть очень много непонятного: зачем он всё время с кем-то связывается, что еще за эшелоны, вообще почему он летит туда, а не иначе.
Начну пожалуй с того, что несмотря на всю свою грандиозность и необъятность, воздушное пространство поделено на зоны и секторы, трассы и эшелоны.
А внутри каждой зоны имеются еще и районы, например зона аэродрома Шереметьево:
Но и это еще не всё. Экипаж, который находится под управлением диспетчера, не может направлять самолёт куда ему вздумается, без согласования, а те кто летают регулярно, используют воздушные трассы:
Если и этого мало, то давайте представим, что есть еще и вертикальное деление, по высотам. Оно называется эшелонирование! И призвано не допускать столкновений воздушных судов в полёте. Стандартная градация это 305 метров, а сам эшелон имеет обозначение как сотни футов, например эшелон 010 - обозначает 10 сотен футов, т.е. 1000 футов. Эшелон 320 - соответственно 320 сотен футов - 32000 футов. Для самолётов выполняющих полёты по приборам, используются эшелоны кратные 10, а вот для самолётов осуществляющих полёты по ПВП (правилам визуального полёта), используются промежуточные эшелоны, например 35, или 55.
Но и это еще не всё. Поскольку загрузка воздушного пространства довольно большая
То имеется еще одно деление, по курсу: 0-179 градусов, и 180-359, т.е. в зависимости от того, в каком направлении летит самолёт будут применяться определённые эшелоны. например:
0-179: 010,030,050...490 - для полётов по приборам, и 035,055...195 - для полётов по ПВП
180-359: 020,040,060...510 и 045,055...185 соответственно.
До эшелона 290 градация идёт через 2 десятка, далее она увеличивается до 4 десятков: 310,350,390,430.
А еще, различаются сами принципы измерения высоты, так называемые QFE и QNH (на уровне ВПП и относительно уровня моря). Для избежания путаницы, в европейской части России с 2020 года используется только QNH.
Это всё хоть и выглядит довольно страшно, на самом деле продиктовано в первую очередь безопасностью. Современные самолёты очень быстрые, а их количество в воздухе многократно больше, чем на рассвете авиации, и все эти правила вводятся для того, чтобы каждый поднявшийся в воздух, мог совершить мягкую посадку.
P.S. Касаемо недавнего столкновения самолёта и вертолёта. В современной авиации, в развитых странах, пассажирские самолёты оборудуются системой предупреждения столкновения, так называемый TCAS. Она должна быть установлена на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров. Когда самолёт летит, то его транспондер постоянно транслирует в пространство его местоположение, и эта система, просчитывает вероятность столкновения, если такая вероятность есть, то она даёт сигнал пилотам (например одному набрать высоту, а другому снизить). Но работает она только в том случае, если оба воздушных судна оборудованы ей. А как известно из новостей, вторым участником авиакатастрофы был военный вертолёт, и с вероятностью 99.9% могу написать, что он не был оборудован данной системой. К тому же, выполнял полёт с пересечением курса посадки, с нарушением вертикального эшелонирования, даже Д. Трамп это подтвердил - это ни что иное, как грубейшее нарушение правил безопасности полётов.
Отношение пожительных и отрицательных голосов: 5/0
