Метро в Дании. Обзор метрополитена таким каким он должен быть.
Первое, что меня удивило по приезде в Данию, — это метро. Нет, я уже повидал разные метро, поезда, трамваи и автобусы в других странах Европы. Но вот датское метро меня действительно приятно поразило. Вы, например, знали, что метро в Дании полностью роботизированное и работает без машинистов? Я, например, не знал и был несказанно удивлён этим фактом. Так что заваривайте чаёк и наслаждайтесь моим рассказом и фотоотчётом. Просто из этой особенности вышло столько интересных деталей, что я решил рассказать о датском метро отдельно.
Немного истории: метро в Копенгагене открылось в 2002 году и сейчас насчитывает уже четыре длиннющие линии. Нам, с нашим минским метро, где только недавно заработала третья линия, остаётся только завидовать. Учитывая, что наше метро существует с 1984 года (а не с 50-х, как мне казалось), я всё равно не понимаю, почему у нас до сих пор нет хотя бы пяти веток (автор из Минска, Москва не считается!). Но да ладно, вернёмся к датскому метро.
Из-за полной роботизации и отсутствия машинистов метро в Копенгагене работает круглосуточно, 24/7! Судя по Википедии, это единственное метро в Европе с таким режимом работы (если не считать Нью-Йоркского). Прибытие поезда выглядит вот так (и нет, это не про поезд 1896 года — тут всё куда современнее):
На видео можно заметить одну важную деталь: все станции оснащены защитными барьерами вдоль путей. Я считаю это огромным плюсом. В нашем метро меня дико раздражает мысль, что, отвлёкшись на телефон, можно случайно оказаться на рельсах. Видел не раз такие видео. Где-то я уже встречал подобные барьеры, возможно, в Норвегии или Австрии, но там это было не везде. А в Копенгагене это стандарт на каждой станции.
Внутри вагонов тоже классно. Они цельные и просторные. Не могу сказать, что дизайн чем-то особо выделяется на фоне вагонов других стран Скандинавии, но зато благодаря отсутствию машиниста появляется потрясающая возможность — насладиться видом дороги через лобовое стекло! Это впечатление как спереди, так и сзади, дарит совершенно новые ощущения от поездки. Конечно же, я поделюсь видео процесса езды.
Интервалы движения поездов тоже приятно удивляют. Думаю, это ещё один плюс автоматизации (который уже по счёту?). Даже ночью поезда ходят с интервалом 4–5 минут. Расписание понятное, в отличие от того, что я видел в Венгрии, где табло могло показывать 27 минут до следующего поезда.
Главный вопрос который меня волнует и на который я так и не понял ответа это когда же они ремонтируют пути если работает все 24/7. Но при мне я не разу не видел чтобы где-то заклинило дверьку или поезд приехал мимо расписания. Приезжает чуть ли не секунду в секунду.
Ну и напоследок о станциях метро. Многие из них находятся довольно глубоко под землёй. Обычно используются эскалаторы, причём раздельные, расположенные в два ряда, по несколько штук подряд. Это удобно и помогает справляться с пассажиропотоком.
В итоге можно сказать, что метро в Копенгагене — это действительно выдающаяся транспортная система, практически лишённая недостатков. Многие ключевые плюсы проистекают из отсутствия машинистов. Кто бы мог подумать, что такая, на первый взгляд, мелочь способна решить целый ряд проблем: от пунктуальности и плавности поездок до возможности работать 24/7 и наличия дополнительных окон спереди и сзади для наслаждения видом.
Отношение пожительных и отрицательных голосов: 8/0
